Уз довољно теоријског разумевања фактора безбедности лома услед замора и ударног лома, и кроз вишемесечна експериментална мерења, може се постићи релативно висока прецизност.
Осим специјалних вијака, постоји 15 типова општих вијака са спољним пречником у распону од М4 до М36, али већина њих је М10 до М20. Називна дужина завртња је 12-95 мм. Постоји око 250 различитих врста вијака за багере и око 130 врста вијака за багере под притиском.
Већина коришћених вијака су шестоугаони вијци. Поред тога, постоје завртњи са шестоугаоним утичницом, вијци са прирубницама, завртњи са куком, итд. Не постоје јединствени завртњи.
У прошлости су завртњи и одговарајуће заптивке управљани независно, али касније развијени одговарајући завртњи су прирубнички завртњи састављени од заптивки. Стандардни делови се обрађују помоћу композитних вијака, који могу серијски управљати завртњима и заптивкама. Овај метод смањује број дела, минијатурише заптивку, а такође избегава проблем недовољно инсталираних заптивки.
Да би се избегла корозија и лепљење вијака, вијци морају бити површински третирани. Када су шрафови за топло цинковање коришћени у прошлости, средства за пасивирање на бази хексавалентног хрома. Након што је утврђено да хексавалентни хром негативно утиче на здравље људи, обустављена је свака употреба.
